Jaguar 4.2, com 235 HP. Este E-type, com 40 anos nas costas, ainda tem fôlego para dar poeira em muito carro novo. Anda muito, freia bem e faz curvas ! Sem dúvida, um dos carros mais bonitos jamais fabricados !
Zullino, O Camilo era meio falastrão, né ? O pessoal das carreteiras e dos mecânica continental davam a vida por uma caixa Moss. E suspensão traseira deste carro foi adotada pelos Ford Cobra, inclusive com o excelente diferencial blocante Salisbury. Só concordo com a estória das lâmpadas ! Os ingleses até apelidaram Joseph Lucas de "The Prince of Darkness"
Vamos devagar, o Ford Cobra ou melhor o AC era um carro copiado de uma Ferrari Barchetta. Quem fez o chassis foi o John Tojeiro, um portuga que tinha mãe inglesa e que depois que o pai morreu foi viver na Inglaterra. Fez coisas interessantes e ficou famoso, mas aí veio o Chapman. O Tojeiro usou molas semi elípticas transversais como os Fords, solução razoável, até Maseratis usavam esse sistema. Os Cobra com motor 289 ainda usavam esse sistema. No entanto, quando colocaram o motor 7 litros a coisa desandou, nem cabia com aquele feixe de molas passando na frente do motor. Fizeram uma suspensão de triângulos para a frente e copiaram a do XKE atrás, mas isso não serve de exemplo porque os Cobras sempre foram carros adaptados e de força bruta, se não me engano foi o carro que mais matou propriootários.
O Camilo falava com um certo carinho, mas tinha razão, as merdas não freiam, pelo menos, não freiam quando devem. Acho que ele falava de Alfas, Ferraris e Maseratis, mas no fundo gostava de Porsches, só ia para Santos com um 911 cinza todo mandracado, não largava esse carro.
Ôpa, ôpa ! O AC era isto mesmo, por sinal uma catraia. Mas quando o Shelby "encomendou" as baratas para enfiar o V8, teve que modificar muita coisa, porque o carro não parava no chão ! E uma delas foi substituir o saltitante eixo traseiro com feixe de mola de Ford 29, pela ponte inteira do E-type / S type. Quanto a matar, o Cobra só pegou braço-duro, que não tinha noção do comportamento de um carro leve com blocante. Acelerou demais em curva, sai na tangente. Se tiver muro, vai catar os pedaços com espátula... O E-type com freios Dunlop era problemático. E não era raro perder uma pinça quando gastava as pastilhas. Melhorou muito quando colocaram os Girling. Mas o grande problema de freio destes carros nunca afetou os ingleses ! Só pega nos LHD, pela proximidade dos burrinhos com o coletor de escapamento. Some-se a isto um fluido Dot 1/2, dá zica ! O Camilão gostava mesmo dos Porsche. Eu o conhecí em 1964 quando ele dava manutenção em um 356 de um primo. E acabou de se render quando vendeu a GTO e comprou aquele 930 azul. Ele estava preparando um 914 com motor 3.2 para as provas de endurance. Andei dando uma mão para ele com o câmbio. Ele ia montar uma relação Nurburgring. Mas não deu tempo.
Camilo na Zona sul ? E com a "Wirma" ? Neste dia deve ter chovido ! Hahahahahhh... Certa vez, o Camilo injuriado contou: - A "Wirma" me correu de casa ! Mas porque ? - Só porque eu dei a ela um jôgo de panelas de presente de aniversário...
Era cinza chumbo, quase preto. O Camilo levava a gente no bar na rua Itaqui e mandava servir leite com groselha, não deixava a molecada tomar café e cerveja nem pensar.
Ele brincava com o Wilsinho, Pace e outros quando estes faziam boas voltas, pegava no pulso deles e ficava gozando dizendo que iam ter infarte.
A melhor dele foi no programa do Antonio Carlos Scavone. O Camilo queria porque queria ir para Indianápolis correr lá. A entrevista foi uma divertida do começo ao fim. O programa era formal, os meninos tipo emerson, Wilsinho iam de terno, pois o Scavone estava querendo mudar a imagem do automobilismo. Falavam só coisas sérias, se esforçavam para falar bem e sem erros. Aparece o Camilão de camisa Lacoste, sotaque do Canindé e garra a falar, faz um monte de brncadeiras, dá uma tiradas para cima do Scavone que ficou meio sem jeito no início, mas era macaco velho e deu trela para o Camilão que mandou ver. Foi um dos melhores programas Autoesporte, o Camilão falava de tudo sem o menor problema. Uma figuraça, um ídolo simples e morreu muito cedo.
Isto vc foi buscar do fundo do bau ! Eu lembro deste programa. Foi ótimo ! A morte do Scavone foi outra pesada perda para o nosso automobilismo. No acidente de Orly, foi-se também o Agostinho dos Santos. Gostaria de ter visto o Camilão em Indianápolis. Ele merecia esta.
Conheci o Geraldo, comandante do 707 acidentado em Orly... Tempos depois, ele desapareceu com outro 707 sobre o Pacífico, até hoje não acharam, tava transportando toda a coleção de pinturas do Tomie Otake para o Japão. Sumiu na rota São Francisco-Toquio...
O Scavone foi o cara. Lançou a Autoesporte em 1964/65 e despertou em todo mundo a paixão pela F1. Começou a fazer o programa Autoesporte na antiga Organizações Victor Costa, canal 5 que foi a origem da Globo em São Paulo. Estava indo trazer a f1 para o Brasil e a êle devemos isso. No entanto, nunca vi o Scavone ser lembrado por ninguém.
Zullino, VC tem toda a razão ! Parece que ninguém se lembra disto. Na verdade, o Scavone, junto com o Mario Pati do ACESP e o Borgheti da Globo trouxeram a primeira prova extra campeonato em 1972.
Tem razão, Zullino, troquei os japas... Mas dizem que japa é tudo igual, né? Acho que foi por isso. O Geraldo não era nissei não, era bem brasileiro, se não me engano com ascendência nordestina... Eu o conheci no Campo de Marte, uns meses após a queda de Orly...Batemos um papo, ele disse que logo voltaria a voar, e sumiu de novo. Acho que era o destino dele, mesmo.
Um legítimo Puro Sangue Inglês
Colocou um óleozinho nos carbura SU?
ResponderExcluirO que seria?
ResponderExcluirJaguar, mais conhecido com "pesadelo" ou na sua versão Daimler de "jewish boys bentley", hahahahaha.
ResponderExcluirComo me disse uma vez o velho Camilo, não freia, não curva, tem cambio duro e não acende nenhuma lâmpada, mas não quebra.
Adoro Jaguares, mas aí já deve ser alguma "tara", não há razão objetiva para se gostar deles.
Jaguar 4.2, com 235 HP.
ResponderExcluirEste E-type, com 40 anos nas costas, ainda tem fôlego para dar poeira em muito carro novo.
Anda muito, freia bem e faz curvas !
Sem dúvida, um dos carros mais bonitos jamais fabricados !
Zullino,
O Camilo era meio falastrão, né ?
O pessoal das carreteiras e dos mecânica continental davam a vida por uma caixa Moss.
E suspensão traseira deste carro foi adotada pelos Ford Cobra, inclusive com o excelente diferencial blocante Salisbury.
Só concordo com a estória das lâmpadas !
Os ingleses até apelidaram Joseph Lucas de "The Prince of Darkness"
Vamos devagar, o Ford Cobra ou melhor o AC era um carro copiado de uma Ferrari Barchetta. Quem fez o chassis foi o John Tojeiro, um portuga que tinha mãe inglesa e que depois que o pai morreu foi viver na Inglaterra. Fez coisas interessantes e ficou famoso, mas aí veio o Chapman. O Tojeiro usou molas semi elípticas transversais como os Fords, solução razoável, até Maseratis usavam esse sistema. Os Cobra com motor 289 ainda usavam esse sistema. No entanto, quando colocaram o motor 7 litros a coisa desandou, nem cabia com aquele feixe de molas passando na frente do motor. Fizeram uma suspensão de triângulos para a frente e copiaram a do XKE atrás, mas isso não serve de exemplo porque os Cobras sempre foram carros adaptados e de força bruta, se não me engano foi o carro que mais matou propriootários.
ResponderExcluirO Camilo falava com um certo carinho, mas tinha razão, as merdas não freiam, pelo menos, não freiam quando devem. Acho que ele falava de Alfas, Ferraris e Maseratis, mas no fundo gostava de Porsches, só ia para Santos com um 911 cinza todo mandracado, não largava esse carro.
Ôpa, ôpa !
ResponderExcluirO AC era isto mesmo, por sinal uma catraia.
Mas quando o Shelby "encomendou" as baratas para enfiar o V8, teve que modificar muita coisa, porque o carro não parava no chão !
E uma delas foi substituir o saltitante eixo traseiro com feixe de mola de Ford 29, pela ponte inteira do E-type / S type.
Quanto a matar, o Cobra só pegou braço-duro, que não tinha noção do comportamento de um carro leve com blocante. Acelerou demais em curva, sai na tangente. Se tiver muro, vai catar os pedaços com espátula...
O E-type com freios Dunlop era problemático. E não era raro perder uma pinça quando gastava as pastilhas.
Melhorou muito quando colocaram os Girling.
Mas o grande problema de freio destes carros nunca afetou os ingleses !
Só pega nos LHD, pela proximidade dos burrinhos com o coletor de escapamento. Some-se a isto um fluido Dot 1/2, dá zica !
O Camilão gostava mesmo dos Porsche. Eu o conhecí em 1964 quando ele dava manutenção em um 356 de um primo. E acabou de se render quando vendeu a GTO e comprou aquele 930 azul.
Ele estava preparando um 914 com motor 3.2 para as provas de endurance. Andei dando uma mão para ele com o câmbio. Ele ia montar uma relação Nurburgring. Mas não deu tempo.
A última vez ue ví o Camilo foi na Dacon. Ele e a mulher num 911 se não me engano preto.
ResponderExcluirCamilo na Zona sul ? E com a "Wirma" ? Neste dia deve ter chovido ! Hahahahahhh...
ResponderExcluirCerta vez, o Camilo injuriado contou:
- A "Wirma" me correu de casa !
Mas porque ?
- Só porque eu dei a ela um jôgo de panelas de presente de aniversário...
Era cinza chumbo, quase preto. O Camilo levava a gente no bar na rua Itaqui e mandava servir leite com groselha, não deixava a molecada tomar café e cerveja nem pensar.
ResponderExcluirEle brincava com o Wilsinho, Pace e outros quando estes faziam boas voltas, pegava no pulso deles e ficava gozando dizendo que iam ter infarte.
A melhor dele foi no programa do Antonio Carlos Scavone. O Camilo queria porque queria ir para Indianápolis correr lá. A entrevista foi uma divertida do começo ao fim.
O programa era formal, os meninos tipo emerson, Wilsinho iam de terno, pois o Scavone estava querendo mudar a imagem do automobilismo. Falavam só coisas sérias, se esforçavam para falar bem e sem erros.
Aparece o Camilão de camisa Lacoste, sotaque do Canindé e garra a falar, faz um monte de brncadeiras, dá uma tiradas para cima do Scavone que ficou meio sem jeito no início, mas era macaco velho e deu trela para o Camilão que mandou ver. Foi um dos melhores programas Autoesporte, o Camilão falava de tudo sem o menor problema. Uma figuraça, um ídolo simples e morreu muito cedo.
Isto vc foi buscar do fundo do bau !
ResponderExcluirEu lembro deste programa. Foi ótimo !
A morte do Scavone foi outra pesada perda para o nosso automobilismo. No acidente de Orly, foi-se também o Agostinho dos Santos.
Gostaria de ter visto o Camilão em Indianápolis. Ele merecia esta.
Conheci o Geraldo, comandante do 707 acidentado em Orly...
ResponderExcluirTempos depois, ele desapareceu com outro 707 sobre o Pacífico, até hoje não acharam, tava transportando toda a coleção de pinturas do Tomie Otake para o Japão. Sumiu na rota São Francisco-Toquio...
O Scavone foi o cara. Lançou a Autoesporte em 1964/65 e despertou em todo mundo a paixão pela F1. Começou a fazer o programa Autoesporte na antiga Organizações Victor Costa, canal 5 que foi a origem da Globo em São Paulo. Estava indo trazer a f1 para o Brasil e a êle devemos isso. No entanto, nunca vi o Scavone ser lembrado por ninguém.
ResponderExcluirPé,
ResponderExcluirAs obras eram de Manabu Mabe e não da Tomie. Esse Geraldo era nissei, não?
Zullino,
ResponderExcluirVC tem toda a razão ! Parece que ninguém se lembra disto. Na verdade, o Scavone, junto com o Mario Pati do ACESP e o Borgheti da Globo trouxeram a primeira prova extra campeonato em 1972.
Pé,
ResponderExcluirO seu amigo era um predestinado ! Arre...
Tem razão, Zullino, troquei os japas...
ResponderExcluirMas dizem que japa é tudo igual, né?
Acho que foi por isso.
O Geraldo não era nissei não, era bem brasileiro, se não me engano com ascendência nordestina...
Eu o conheci no Campo de Marte, uns meses após a queda de Orly...Batemos um papo, ele disse que logo voltaria a voar, e sumiu de novo.
Acho que era o destino dele, mesmo.